Grazie

Sono contento che il tuo motorazzo giri bene

Per controllare la carburazione e renderla ottimale , procedi in questo modo :

fai un bel giro in vespa , poi quando stai per arrivare a casa dai una bella tirata al motore e spegnilo appena puoi.
Dopo averlo fatto raffreddare , smonta la candela ed osserva il colore : se sei sul nero la tua carburazione è un po’ grassa ; se invece è chiara (quasi grigio-bianca) sei magro ; se invece sei sul nocciola-marroncino sei perfetto.
Se vuoi , puoi mandarmi la configurazione attuale del tuo carburatore (fori aperti sul filtro,getto min,giri vite aria,getto max e posizione dello spillo ) che magari riesco a farmi un’idea più chiara..

Per il contachilometri della HP non so proprio come aiutarti…
Hai provato a cercare su e-bay? Io ho trovato il mio originale piaggio ad un ottimo prezzo.

Saluti e buon divertimento con la vespetta!!

I getti sono quelle viti di ottone che tu chiami “ciclere” (forse dal francese) che con i loro fori calibrati determinano la quantità di benzina che poi si mischia insieme all’aria che passa nel venturi del carburatore. Nel tuo carburatore ci sono 3 getti : quello del massimo , quello del minimo e quello dello starter.

Comunque , se non vuoi agire su questi , puoi determinare la carburazione agendo sul filtro come avevi detto. Se hai 5 fori aperti , prova a chiuderne 2 e vedi come si comporta.
Se migliora , avevi una carburazione magra . Se ancora avverti il problema prova con 3 fori chiusi.
Potresti anche agire sullo spillo (quella asticella color ottone che “spunta” sotto alla ghigliottina del gas) , alzandolo per favorire un maggior passaggio.
Considera comunque che , individuata la direzione da prendere per la carburazione , conviene sempre avere la massima quantità possibile di aria attarverso il filtro ed agire con i getti per regolare la carburazione (nel tuo caso 5 fori aperti). In questo modo ottieni il massimo delle prestazioni.

Per quello che riguarda il cambio , prova a controllare il corretto “tiraggio” dei cavi del cambio. Se il problema persiste , dovrai purtroppo aprire il motore e farti “spessorare” a dovere il cambio (operazione abbastanza complicata…) interponendo tra i vari ingranaggi dei rasamenti che regolino con più precisione l’innesto delle marce , o sostituire la crocera che forse è troppo usurata.

A presto.

Il carburatore è dell’orto 24 e il filtro polini a cinque bughi.

Un altra cosa; ogni tanto “scappa” la prima e la terza marcia. Sapresti darmi anche dei consigli in merito?

Puoi darmi i valori dei getti che monti ? Sia quello del minimo che quello del massimo …
La taratura attuale è standard o l’hai copiata , per esempio , da quelle consigliate da polini?
Nel caso ricalcasse quella polini , quasi sicuramente sei magro (getto troppo piccolo) …

Riamango in attesa…

Ciao

Come ti avevo già detto , la campana 29/68 è lunghissima , quindi per ottenere una buona velocità in 4° marcia , dovrai preparare per bene anche il cilindro.
Allarga ,senza alzare, la luce di scarico fino ad una grandezza pari al 65-68% del diametro del cilindro.Controlla che le luci di travaso del cilindro e quelle del carter siano perfettamente raccordate , nel caso lavora sul carter. Poi , con tutto assemblato , controlla lo spazio che rimane tra il cielo del pistone e la parte più bassa della testa quando il pistone è al PMS. Lo puoi fare con del comune filo di stagno fissandolo sul pistone con del nastro in modo che il filo copra l’intero diametro. Se lo spessore che ottieni è superiore a 1,5 mm , abbassa la testa tramite tornitura fino ad ottenere una misura di 1,3 -1,4 mm . Se poi mi mandi una foto della parte interna della testa , in modo da capire se ha banda di squish o no , ti posso indicare delle lavorazioni ulteriori.

Come poi ti avevo detto , ti conveniva montare un cilindro tipo DR , Polini ecc.. , che anche senza sbattersi tanto , tirano discretamente anche quel rapporto.
Certo , col cilindro originale avrai un motore super affidabile , ma un po’ meno brillante.
per il rodaggio , fai un paio di “pieni” con miscela al 4% , senza tirare il collo al motore, avendo cura di riscaldarlo per bene prima di partire.

Ciao

Finchè ho risposte , sarò ben felice di dartele…

A presto e buona elaborazione!!!!

Non posso consigliarti questa o quella marca….

Però per un buon albero anticipato , se stai intorno ai 100-120 euro hai in mano qualcosa di buono…
Poi le marche che producono alberi non sono moltissime e le ditte che fisicamente li realizzano sono un paio…

Ciao

In pratica si tratta di asportare , tramite sega o mola, una parte della spalla che comanda l’apertura della luce di aspirazione .

Io ti posso consigliare di prendere un albero nuovo (già anticipato) se per esempio il tuo originale non è in buone condizioni o ha molti Km .

Buon lavoro!

Buon lavoro!!!
A presto…

Partiamo da quello a spalle piene : questo tipo di albero ha i volani (le parti intorno alla biella e dai quali partono i perni sui quali girano i cuscinetti , frizione ecc) conformati come due dischi interi , senza soluzione di continuità. Vengono impiegati in motori nei quali l’aspirazione è regolata tramite lamelle o dal pistone.

Gli altri due tipi , sono tipici della vespa , del ciao e in genere di tutti quei motori la cui aspirazione avviene tramite una luce posta in camera di manovella (carter) aperta e chiusa appunto da un arco di cerchio mancante su uno dei due dischi (volani) dell’albero.

La lunghezza dell’arco regola la fase di aspirazione , che in genere è un compromesso tra prestazioni e consumo. Su motori elaborati che necessitano più miscela ed una fase di aspirazione più lunga , si adottano alberi “anticipati” , cioè che rispetto all’originale aprono prima la famosa luce , di una quantità precalcolata.

Spero di esserti stato di aiuto.
In ogni caso siamo qui…
A presto

Visto che vuoi cambiare la campana , presumo tu abbia il motore aperto (in ogni caso 29 è troppo , resta su un 27/69)
In questo caso i lavori da fare sono molti…
Sempre considerando la termica originale , ti SCOnsiglio il lamellare … Lascia l’aspirazione a valvola e con il tuo albero anticipato , allarga solo la luce di aspirazione , avendo cura di non “allungarla” , altrimenti rischi che il cilindro originale non digerisce tutta la miscela aspirata. Raccorda adeguatamente i travasi del basamento a quelli del cilindro e porta la luce di scarico ad una larghezza pari al 65%- 68% del diametro del cilindro , avendo cura anche qui di non “alzare” la luce (e la relativa fase di scarico). Con questi accorgimenti dovresti avere un buon incremento di giri del motore che abbinati ad un rapporto leggermente più lungo , ti daranno un bel po’ di velocità in più.

Se poi riesci a montare un 130cc (polini , malossi , Dr ecc) , con gli stessi accorgimenti avresti un bel motorazzo , divertente ed affidabile.

Ciao