Motore Vespa 50
Per il motore della Vespa 50 PK sono disponibili molti kit di modifica che si differenziano per materiali, cilindrata e quindi prestazioni. Tra i tanti citiamo i kit Polini, Pinasco, Malossi, Parmakit, Zirri e Falc Racing.
La nostra scelta è caduta sul kit Zirri/Quattrini con cilindro M1L e marmitta "dedicata" M3XC perché ci è sembrato quello che offriva il miglior rapporto prezzo/prestazioni richiedendo un numero "modesto" di modifiche sulle parti strutturali; inoltre nei vari forum dedicati non abbiamo rilevato opinioni negative generalizzate.
Prima di acquistare il prodotto abbiamo contattato telefonicamente il sig. Zirri che, molto gentilmente, ci ha fornito delle preziose informazioni necessarie per la scelta del Kit (che ricordiamo è "dedicato" al motore della Vespa Special / ET3) e per la sua installazione sulla Vespa 50 PK. L’ottima assistenza fornita PRIMA dell’acquisto dal titolare dell’azienda è stato un altro elemento determinante nella scelta del gruppo termico e di scarico.
Come abbiamo illustrato nella pagina dedicata all’elaborazione della vespa 50 PK, per l’installazione del kit di trasformazione sono necessarie delle modifiche sia ai carter del motore, che al telaio. Poiché è indispensabile verificare che esistano gli spazi necessari per l’installazione del cilindro e per l’escursione del motore, raccomandiamo vivamente di eseguire una pre-installazione (solo carter, cilindro e marmitta) per poterli controllare in modo da eseguire gradualmente le necessarie lavorazioni.
Una volta eseguite tutte le modifiche / adattamenti, l’assemblaggio del motore non richiede particolari procedure e si può procedere come al solito apportando i seguenti ulteriori piccoli aggiustamenti:
- Il volantino originale della Vespa 50 PK non può essere installato sia perché interferisce con il cilindro, sia perché troppo pesante (pesa 2,1 Kg, mentre Zirri raccomanda un peso max di 1,6 kg). Non abbiamo provato a rilavorarlo, ma riteniamo che la tornitura del volantino della PK non sia possibile in quanto si andrebbero ad asportare anche le masse magnetiche conpromettendo così il buon funzionamento dell’accensione.
Abbiamo provato a risolvere questo primo problema acquistando un volantino usato della Vespa 50 Special e lo abbiamo tornito alle dimensioni indicate in figura in modo da evitare lo sfregamento con il cilindro ed ottenere un peso di 1,1 kg. Dopo alcune prove però abbiamo riscontrato una probabile incompatibilità tra lo statore originale della Vespa PK 50 S ed il volano della Special rilavorato (il motore borbottava e non accellerava oltre un certo numero di giri). Anche al fine di ottimizzare al massimo le prestazioni abbiamo deciso di acquistare un’accensione elettronica ad anticipo variabile (Vespatronic) che, essendo dedicata alle elaborazioni, ha risolto sia il problema dell’ingombro, che quello delle buon funzionamento a tutti i numeri di giri.
L’interferenza del volantino con il cilindro ne impedisce l’installazione
Le misure per tornire il volantino
- L’accensione Vespatronic viene fornita correlata di bobina e regolatore di tensione ed è adattabile ai vari impianti seguendo le indicazioni e gli schemi elettrici forniti. Per la nostra Vespa PK 50 S del 1983 abbiamo collegato i fili come indicato nel seguente schema, ma è stato necessario scollegare una massa sul deviatore degli indicatori di direzione che ne impediva il buon funzionamento (non abbiamo capito il motivo
)
- La bobina ed il regolatore di tensione sono stati installati in una zona riparata dall’acqua davanti al cilindro come mostrato nella seguente foto:
.jpg)
- Un’altro piccolo problema da risolvere durante il montaggio finale del motore è la sistemazione del convogliatore dell’aria di raffreddamento. Per installare la marmitta ad espansione Zirri M3XC è infatti necessario asportare una parte del carter in alluminio per cui si viene a creare una fessura attraverso la quale si disperderebbe gran parte del flusso di raffreddamento. Per chiudere tale spazio abbiamo realizzato un piccolo lamierino in rame (materiale facilmente modellabile) come indicato nelle seguenti foto. Non abbiamo riportato le dimensioni perché conviene "tagliarlo, piegarlo ed adattarlo" sul posto.
Una vista del lamierino con il motore installato
- Il gruppo termico Zirri M1L ha l’aspirazione lamellare sul cilindro e viene fornito completo di una piastrina per chiudere la luce di aspirazione sul carter e di un collettore in alluminio "dritto". Sulla Vespa 50 PK il collettore, se si utilizza un gommotto "standard", non lascia spazio sufficiente per l’installazione del carburatore. Abbiamo superato anche questo piccolo inconveniente utilizzando un gommotto leggermente curvo (come indicato in figura) che consente di alzare leggermente il carburatore e di spostarlo verso sinistra. Inoltre è stato necessario allargare leggermente il foro attraverso il quale passa il collettore per ottenere lo spazio necessario ad evitare lo sfregamento del collettore sul telaio.
Particolari dell’installazione del carburatore da 28
Per tutto il resto ci siamo attenuti alle istruzioni del kit di trasformazione Zirri che per il motore della Vespa prevedono:
- Squish: 1,0-0,9 mm (utilizzando una delle 3 guarnizioni fornite, lo abbiamo regolato a 0,93 mm)
NOTA: con il termine squish generalmente si intende lo spazio tra il bordo della testa del pistone ed il bordo più vicino del bordo della testata. Per misurarlo si introduce, con la testa serrata, un pezzettino di filo di stagno, si fa ruotare l’albero motore in modo che il pistone "schiacci" il filo di stagno e poi lo si misura con un calibro preciso.
- Rapporto di trasmissione: 24-72 a denti dritti (al momento abbiamo lasciato un 27-69)
- Sigillante testata: Loctite 510
Utilizzando un carburatore PHBH 28 per lo start sono stati utilizzati:
- Getto max 128
- Getto min 60
- Polverizzatore AV264
- Spillo X2 in posizione media
Il motore si è avviato senza alcun problema al secondo azionamento della pedivella:
Sono stati subito riscontrati problemi con il sistema di accensione che, utilizzando il volantino della Special, non eroga corrente in modo continuo come evidenziato in questo video:
Tutti i problemi sono stati risolti installando l’accensione elettronica ad anticipo variabile "Vespatronic" e, finalmente, il motore ha iniziato a girare perfettamente con anche un’ottima coppia a basso numero di giri.
Tags: elaborazione, modifica, motore vespa, motore Vespa 50Questa pagina ti è piaciuta?
(Voti: 35 - Media: 4,69 su 5) 
Loading ...
17 luglio, 2010 alle 06:35 -
All’interno del volano e dovrebbero essere accessibili per la regolazione tramite un’asola chiusa da un tappo di gomma. Si toglie il tappo, si fa ruotare il volano fino a portare l’asola in corrispondenza delle puntine e poi si controllano – regolano. Per cambiarle invece bisogna smontare il volano.
14 luglio, 2010 alle 17:58 -
dove si trovano le puntine in una vespa 50R 1963?
20 marzo, 2010 alle 11:41 -
ciao mcbraga, possiedo un kit completo zirri,
ho dei problemi che non riesco a risolvere, come posso fare per contattarti?
31 ottobre, 2009 alle 12:59 -
Ciao Slanzi….
Tutto quello che ti ho detto è riferito al telaio. Per quello che riguarda il motore le cose da fare sono esattamente le stesse visto che tutti i carter motore vespa 50 (e 125 ET3 , Primavera) sono uguali tranne che in piccoli particolari.
Quindi : è necessario rimuovere parte del parapolvere sul carter ; tornire il volano come da figure per 2 motivi : 1° il peso (che ti ricordo per questo kit NON DEVE superare i 1,6 KG) , 2° perchè senza modifica la parte interna del volano struscerebbe contro il cilindro impedendone il montaggio.
L’istallazione del lamierino non è necessaria , ma avendolo visto montato sulle vespe da pista , lo reputo sicuramente utile per chi come noi usa la vespa per “turismo”.
Ciao
30 ottobre, 2009 alle 16:33 -
ciao mr braga
nel discorso precedente indìtendi dire che sulla vespa special non servirebbe fare quella modifica al volano e l’aggiunta del lamierino???
ciao…..
29 ottobre, 2009 alle 21:37 -
Ciao Slanzi e benvenuto!
Questo kit è stato concepito proprio per i telai vespa 50 , special ed et3 in modo da non rendere necessaria nessuna modifica strutturale. Cosa che , come invece hai potuto vedere qui sul blog , è necessaria per i telai vespa più recenti (dal Pk in poi).
A presto!
29 ottobre, 2009 alle 20:47 -
ciao mr braga volevo sapere per il kit m1l la vespa pk è più indicata o se anche la special 4m va bene???
13 ottobre, 2009 alle 08:31 -
Ciao slanzi….
Un kit completo , che comprende gruppo termico-pistone-marmitta-collettore di aspirazione e pacco lamellare , si aggira sui 680 – 700 euro.
Se vuoi un numero più preciso , contatta telefonicamente il sig. Angelo Zirri che è molto disponibile.
Ci sono anche vari siti internet che vendono il kit completo (lo trovi anche su e-bay) , se vuoi dai un’occhiata anche li.
Ciao!
12 ottobre, 2009 alle 20:53 -
carissimo mc Braga
Sapresti dirmi più o meno quanto mi verebbe a costare un intero kit zirri???
grazie…
25 agosto, 2009 alle 22:18 -
Ciao Tosello….
Giusto oggi guardavo la mia vespa per capire quanto in alto possa essere il carburatore montando un M1L girato e ho constatato che in ogni caso la vaschetta è più in basso del serbatoio , percui non dovresti avere problemi di pescaggio a meno che il tubo non sia chilometrico.
Prima di rimandare tutta l’accensione a Zirri , proverei con una accensione diversa (magari la tua originale) tanto per essere sicuri che sia di natura elettrica il problema da te riscontrato.
In ogni caso , prima di spedire tutto , fai un colpo di telefono a Zirri e prova a spiegare il problema anche a lui. Magari avendo molta più esperienza di me , soprattutto con i girati , ti risolve il problema in un attimo.
Mi dispiace di non poterti aiutare di più di così….
Ciao
25 agosto, 2009 alle 19:41 -
Caro McBraga
il forellino sul tappo è libero, domani penso di provare con un serbatoio esterno molto piu alto del carburatore e successivamante con una pompetta a depressione modello go-kart anche se resto dell’idea che sia un problema elettrico e il prossimo passo è quello di rispedire tutto l’impianto al sig. zirri cosi potrà provarlo su un suo blocco cosa ne pensi di queste soluzioni
resto in attesa di tuoi suggerimenti
saluti Tosello
24 agosto, 2009 alle 22:09 -
In effetti montando il cilindro girato hai il carburatore molto più in alto del normale….
Puoi verificare , facilmente e se il tubo è trasparente, se col motore in moto passa la benzina. In ogni caso credo che a serbatoio pieno non dovresti avere problemi di pescaggio visto che comunque il carburatore è più in basso del livello “pieno” del serbatoio.
Un altra cosa potrebbe essere il forellino di sfiato sul tappo del serbatoio che si è ostruito : Questa condizione non consente alla benzina di scendere verso il carburatore.Controlla anche questo…
Fammi sapere…
Ciao!
20 agosto, 2009 alle 19:42 -
caro McBraga il termine “taratgliando”(molto dalla bocca del carburatore) è quello giusto solo oggi ho fatto un mare di prove ho anche provato un dell’orto 34 montato su un proto zirri e il problema persiste,tornando a noi prima di spegnersi il motore gira regolare e all’improvviso singhiozza e si spegne come se mancasse benzina fosse un problema di pescaggio dal serbatio visto che il rubinetto ad occhio mi sembra piu’ basso del carburatore
fammi sapere….
grazie Tosello
20 agosto, 2009 alle 12:55 -
Ciao Tosello…
Per capire però se è roba elettrica devo sapere se , prima di spegnersi , il motore gira regolare oppure a singhiozzo perdendo colpi. (vedi il video “problema vespa 50″ qui sopra)
Se è così , direi che è un problema elettrico ma se il motore gira regolare (anche tartagliando come se avesse l’aria tirata) , bisogna ricercare il problema altrove.
Fammi sapere
20 agosto, 2009 alle 10:24 -
caro McBraga ho fatto i controlli al pacco lamellare e tutto risulta integro ed il pistone è montato nel verso giusto cosa ne pensi di un problema all’impianto elettrico ti preciso che l’impianto è un vespatronic anticipo variabile
aspetto nuovi consigli
saluti
Tosello
19 agosto, 2009 alle 16:21 -
Ciao Tosello e complimenti per il motore! La versione 2009 dell’M1L è davvero una bella bestiola….
Se la taratura è quella fornita da Zirri , escluderei problemi di carburazione.(le sue tarature sono in genere magre)
Le altre fonti di problema potrebbero essere il pacco lamellare (magari una lamella rotta) o forse (e dico forse) la disattenzione nell’aver montato il pistone al contrario….
Per prima cosa smonta il pacco lamellare e controlla l’integrità di tutti i suoi componenti.
Poi , prova a smontare un attimo la testa al volo e controlla che la freccetta sulla testa del pistone indichi la luce di scarico. Magari assemblando il motore hai messo il pistone in posizione “normale” non pensando alla configurazione “girato”….
Molto spesso montando il pistone al contrario , specie su motori con aspirazione lamellare , il motore va in moto ma con scarsissimo rendimento.
Fammi sapere….
A presto!