Telaio Vespa 50
Come avevamo anticipato nei precedenti articoli, una volta sistemato il motore elaborato con il kit da competizione Zirri si è proceduto con lo smontaggio completo della Vespa per poter ricondizionare e verniciare il telaio e le varie parti meccaniche.
La Vespa 50 PK S è un modello sul quale sono installate numerose parti di plastica (bordo scudo, coperchio del biscotto forcella, gommini "chiappette" etc) che dopo oltre 25 anni si erano danneggiate e che è stato necessario sostituire.
Le varie parti della Vespa smontate, pulite e pronte per la verniciatura
Una vista del telaio Vespa completamente disassemblato
Le varie parti sono state portate in carrozzeria per la verniciatura e ci sono state restituite come mostrato nelle seguenti foto:
Il telaio della Vespa appena riverniciato e pronto per essere assemblato
Il posteriore del telaio
Una vista del vano serbatoio
Una volta reperite tutte le parti di ricambio (è stato abbastanza difficoltoso) abbiamo reinstallato i pezzi sostituendo come necessario dadi e bulloni arrugginiti, rondelle difettose, guarnizioni screpolate etc.
L’assemblaggio del telaio della Vespa
Particolari della forcella
La forcella finita completa di ruota maggiorata da 3.50 – 10
Il motore appena reinserito: tutti i cavi sono ancora da collegare
Finalmente è possibile rimettere la Vespa "in piedi"
Una vista del telaio della Vespa durante il montaggio
Ormai il lavoro è quasi terminato. La foto mostra l’anteriore della Vespa: manca soltanto il coperchio del manubrio (dobbiamo ancora sistemare alcuni collegamenti elettrici) ed il bordo dello scudo
Questo è come si presenta il lato destro della Vespa
E questa è una foto del lato sinistro
Foto del lato sinistro della Vespa 50 PK S
La foto del lato destro
E questa è la foto del "posteriore"
Per terminare il lavoro manca solo l’installazione del bordino dello scudo (che non riusciamo a trovare) e la sistemazione definitiva dell’impianto elettrico (c’è un problemino con le frecce). Appena possibile pubblicheremo un filmato della Vespa finalmente terminata ed in moto (ovviamente l’abbiamo già provata …. il "motorone" va che è una bellezza 
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17 luglio, 2010 alle 06:46 -
Gli schemi elettrici sono disponibili su internet, il problema è solo individuare quello applicabile al proprio modello perché la Piaggio nel tempo ha apportano numerose piccole modifiche.
Ad esempio, su http://www.vespaforever.net/ ci sono manuali d’officina e schemi elettrici ed è possibile scaricarli registrandosi. Esistono anche altri siti che non richiedono registrazione.
11 luglio, 2010 alle 22:03 -
ciao a tutti avrei di bisogno dello schema del montaggio dei fili nel rotore della vespa special sia a bobina interna che esterna ,qualcuno sarebbe in grado di inviarmeli il mio e-mail è felicianocosta@virgilio.it
17 settembre, 2009 alle 13:35 -
[...] 1 2 3 Tags: elaborazione, modifica, motore vespa, motore Vespa 50 Questa pagina ti è piaciuta? [...]
29 giugno, 2009 alle 08:19 -
Ciao Marinunzio e scusa il ritardo nel rispondere….
Intanto grazie dei complimenti
,
il colore della vernice è quello usato dalla Fiat per i modelli “600″ e “Punto 2° serie” , quindi di qualche anno fà. Il codice non lo ricordo , ma se vai da un carrozziere e ti fai dai la mazzetta dei colori Fiat , sicuramente lo riconosci o te lo indica lui.
A presto…
27 giugno, 2009 alle 14:14 -
Ciao….complimenti x la vespa…veramente bella…cmq potresti dirmi il nome di questo colore??mi fa impazzire…grazie…..ciaoooo
18 marzo, 2009 alle 21:05 -
Ciao Andrea e benvenuto sul blog!!
Raggiungere quella velocità è abbastanza semplice e non si pregiudica neanche troppo l’affidabilità.
Io ti suggerirei di fare la classica elaborazione “base” della vespetta : 75cc , anticipo dell’albero motore e un bel carburatore da 19. Al tutto aggiungi una primaria leggermente più lunga (tipo la 18/67) una marmittina tipo Polini “banana” ed il gioco è fatto!!
Di gruppi termici di questa cilindrata ce ne sono di veramente ottimi , come il Polini racing in alluminio. Il costo sarà attorno ai 100€ ma lo puoi verificare sul sito Polini. Collettore e carburatore da 19 li trovi per 50€ , la primaria più lunga è attorno ai 25€ e la marmitta la trovi intorno ai 70€.
Il lavoro da effettuare all’albero è descritto sul foglio di istruzioni del cilindro , il resto dei lavori consistono in una raccordatura dei travasi del carter a quelli del cilindro.
Ovviamente la manodopera per lo smontaggio e rimontaggio del blocco la considero fatta in casa , altrimenti dovrai aggiungere diversi altri euro.
Se vuoi avere qualche altra info o farti un’idea dei lavori da fare , visita le altre sezioni del blog (elaborazione e motore vespa) …. Li trovi domande di altri visitatori e le relative risposte che di volta in volta abbiamo dato correlate a volte anche da foto.
Ciao
18 marzo, 2009 alle 19:10 -
Ciao…volevo sapere delle informazioni:
io ho una vespa PK 50 XL, vorrei elaborarla, è tutta originale!!!
Per fare aumentare un po la velocità magari facendola arrivare a fare 75-80 km/h cosa ci dovrei cambiare??? Sicuramente il cilindro ce lo dovrò installare più grosso…e poi, cosa ci potrei cambiare??? E infine quanto si spende per tutti i pezzi cambiati???
Aspetto una tua risposta…magari anche al mio indirizzo e-mail.
GRAZIE, CIAO.
16 dicembre, 2008 alle 19:48 -
Il costo dell’ammortizzatore si aggira intorno ai 50€.
Ciao Alberto.
16 dicembre, 2008 alle 19:43 -
si puo sapere il costo di quello anteriore RMS??? non preocc x il ritardo e grazie.
15 dicembre, 2008 alle 23:21 -
Ciao Alberto e scusami il ritardo…
l’ammortizzatore posteriore è quello originale Pk , riverniciato.
Quello anteriore è un RMS regolabile.
Ciao